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标准一：箱体的状况。旧集装箱使用一段时间后的受损情况和状态是决定它是否被淘汰的主要因素。集装箱经过长途运输作业后，需要在港口的专用港口进行评估和维修，它的状态决定了它可以用于维护或直接淘汰。集装箱结构中的梁、立柱、地板等部件作为箱体主要的支撑结构，通常是评估的主要部位，如果其维修费用和工程量都比较大，不再具备维修的价值，将直接被淘汰成为废旧集装箱。

标准二：箱体使用年限。在没有重大破坏的情况下，旧集装箱通常在使用10词12年后被淘汰，经过长年的重复使用和反复维修，箱体内各部件都达到了使用的极限，无法再满足航运的需求，只能被淘汰。

标准叁：旧集装箱所产生的运输费用过高，返程运输价值不高。我国作为集装箱生产大国和贸易出口大国，由我国出口的集装箱绝大多数都是重箱，而进口集装箱则绝大多数是空箱。由于将空箱再运回的成本较高，在经过一次运输后就被淘汰的集装箱的数量相当惊人。此类旧集装箱大多数性能良好，还具有较高的使用价值。

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